經曆了讓多數車企“心驚肉跳”的6月，從7月與6月轎車市場銷量的對比中，可以清楚地發現，誰在6月份進行了大規模的清貨，誰又提前透支了銷量。顯然，對于這些車企而言，2019年的夏天比以往任何一個銷量旺季到來前的調整期，要做的事情都更多。

7月，會是全年轎車市場的一個轉折點。在度過了政策調整期後，車企在轎車市場的梯隊化現象已經越來越明顯，各個梯隊之間的“檻”也日漸清晰。從品牌而言，大衆獨占轎車市場第一梯隊，豐田、本田牢牢把守第二梯隊，日産、别克、雪佛蘭、吉利也已經在體量上形成第三梯隊。

不過，對于身處第二、第三梯隊已經随後的普通品牌而言，BBA會是最大的變數。當BBA從體量上達到第三梯隊乃至第二梯隊同等水平，那麽第一、第二梯隊的品牌爲了保住份額，勢必會去搶奪身後的市場。其結果是，層層下壓之下，轎車市場的份額會持續向頭部品牌聚攏。

對于很看重口碑效應的轎車市場而言，确保自己在市場真正固化之前進入到級别更高的梯隊中，保持自己的特色，才能在這場梯隊化的加速固化中不被市場遺忘。

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